Pechowy most na A-1 - reakcja projektantów

Projektanci mostu w Mszanie i przebiegającego w tym miejscu odcinka autostrady A-1 napisali list do redakcji. To reakcja na zamieszczony przez nas tekst "Przeskocz strumyk za 100 mln". Poniżej publikujemy list w całości.

Most MA 532 w Mszanie - Oświadczenie Projektanta:

W związku z opublikowanym w dniu 30 lipca 2013 r. w gazecie "Rzeczpospolita" wywiadem z panem Jarosławem Duszewskim, byłym szefem koordynacji projektów infrastrukturalnych f-my Alpine, który następnie w obszernych fragmentach został przytoczony na portalu internetowym "Gościa Niedzielnego", oświadczamy co następuje:

1. Wyjaśniamy, że program naprawczy, który m.in. jest przedmiotem wywiadu udzielonego przez pana Jarosława Duszewskiego, jest realizacją postanowienia Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego, który nakazał zainiektować (zaślepić) wszystkie kanały kablowe sprężenia przekroju skrzynkowego obiektu jako wykonane przez Wykonawcę, F-mę Alpine, niezgodnie z projektem na długości głównych przęseł obiektu. Błąd ułożenia, po sprawdzeniu metodami nieniszczących prześwietleń mieścił się w przedziale od 3 do 21 cm zamiast wymaganej wg projektu tolerancji +/-0.5 cm. Wciągnięcie do krzywo wykonanych kanałów kilkunastu kabli i ich naprężenie siłą kilkuset ton na każdy kabel skutkowało wystąpieniem ogromnych sił rozrywających i niszczących konstrukcję w każdym z 5 metrowych segmentów mostu z jakich jest zbudowany.

Taka awaryjna sytuacja wystąpiła w segmencie K7.ll podczas sprężenia przez Wykonawcę już pierwszej partii kabli. Dlatego Inspektor WINB nakazał zaślepienie wszystkich kanałów i wykonanie całego, przewidzianego w projekcie sprężenia obiektu na długości dwóch przęseł poniżej jej dolnej krawędzi na specjalnych dewiatorach stalowych. Faktyczna i udokumentowana niedopuszczalnie zła jakość wykonanych robót są tą istotną przyczyną że "...najpierw w listopadzie 2011 (segment K5.ll) roku a potem już w marcu 2012 roku (segment K7.ll), most zaczął pękać..."

Na wykonanie robót naprawczych wg postanowienia Inspektora WINB Alpine otrzymała 1 rok czasu tj do 31 sierpnia 2013 r. Zobowiązanie podjęła i na 3 m-ce przed terminem wykonania robót naprawczych, po wykonaniu części początkowego zakresu robót przygotowawczych, po raz drugi w historii swojego zaangażowania w budowę przedmiotowego mostu, przerwała roboty i zeszła z placu budowy.

2. Stwierdzamy, że przedmiotowy obiekt razem z odgałęzieniem łącznicy nie powstał jako "długi i kosztowny most nad strumykiem 1 m. szerokości" lecz jako obiekt występujący w bezkolizyjnym 2- poziomowym węźle mający swoje funkcje bezkolizyjnego prowadzenia ruchu nad łącznicami węzła we wszystkich jego relacjach. Most ten przekracza również dolinę potoku Kolejówka, który w czasie deszczy nawalnych zmienia swój charakter i wielkość w wymiar charakterystyczny dla warunków powodziowych.

Faktyczny początkowy zamiar przejścia pradoliny bardzo wysokim nasypem musiał ulec zmianie z uwagi na bardzo trudne warunki geologiczne występujące na całej szerokości doliny (występujące pod powierzchnią nawodnione grube przewarstwienia nienośnych gruntów organicznych ), które nie pozwalały na bezpośrednie posadowienia nasypu, lecz wymagały bardzo kosztownych głęboko pod powierzchnię sięgających konstrukcji. Dodatkowo sprawę estakady rozstrzygnął Zespół Ochrony Przyrody przy Wojewodzie Śląskim, który słusznie, nie zgodził się na zamkniecie szerokiej pradoliny nasypem ze względów środowiskowych i zalecił budowę przejścia typu estakadowego, co jest praktyką inżynierską stosowaną powszechnie na całym świecie gdzie szerokie doliny przekracza się na estakadach.